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全球金融危機(jī)過(guò)后，日本政府于2009年開(kāi)始對(duì)環(huán)境友好型汽車提供補(bǔ)貼，以推動(dòng)汽車需求的恢復(fù)，預(yù)計(jì)這項(xiàng)補(bǔ)貼政策可能將于今年3季度終止。
日本鋼廠希望，補(bǔ)貼政策的取消不會(huì)對(duì)汽車用鋼產(chǎn)生大的影響。鋼廠和分析師均認(rèn)為，汽車需求可能足以支撐汽車產(chǎn)量和汽車用鋼市場(chǎng)。他們認(rèn)為，取消補(bǔ)貼對(duì)需求造成的影響是顯而易見(jiàn)的，但受益于未來(lái)推出的新型汽車及出口需求的拉動(dòng)，影響又是有限的。由于北美、中東和東南亞的出口市場(chǎng)仍很健康，汽車廠家的產(chǎn)量目標(biāo)依然較高。
分析師預(yù)計(jì)，今年4季度，日本汽車產(chǎn)量將比3季度降15%-20%，但2013年產(chǎn)量可能再度回升，主要是每年1季度是傳統(tǒng)上汽車的銷售旺季。4季度，日本最大的汽車生產(chǎn)廠家豐田公司的日產(chǎn)量將從1.5萬(wàn)輛降至1.2萬(wàn)輛，2013年1季度再回彈到1.4萬(wàn)輛。其它主要汽車制造廠家如日產(chǎn)、本田等汽車產(chǎn)量也將面臨下滑，但由于新型汽車的推出，其產(chǎn)量降幅將比豐田的要小。
這意味著，日本鋼廠在短期內(nèi)可能面對(duì)汽車鋼需求的下滑，但隨后需求將回升。隨著其它用鋼部門(mén)需求的減少，日本鋼廠越來(lái)越依賴于汽車工業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月份來(lái)自汽車部門(mén)的鋼訂貨量總計(jì)76.4萬(wàn)噸，比5月份降9.7%，但同比增逾24%。4月份，汽車部門(mén)訂貨量占總的制造業(yè)需求的43%，到6月份升至47%。整個(gè)3季度汽車部門(mén)的鋼訂貨量同比增近50%。
新日鐵最新估計(jì)，受補(bǔ)貼政策以及擴(kuò)大出口的拉動(dòng)，今年上半年鋼需求額外新增了92萬(wàn)噸。
行業(yè)新聞
日本鋼廠更加依賴汽車工業(yè)
發(fā)布時(shí)間：2012年08月28日
全球金融危機(jī)過(guò)后，日本政府于2009年開(kāi)始對(duì)環(huán)境友好型汽車提供補(bǔ)貼，以推動(dòng)汽車需求的恢復(fù)，預(yù)計(jì)這項(xiàng)補(bǔ)貼政策可能將于今年3季度終止。
日本鋼廠希望，補(bǔ)貼政策的取消不會(huì)對(duì)汽車用鋼產(chǎn)生大的影響。鋼廠和分析師均認(rèn)為，汽車需求可能足以支撐汽車產(chǎn)量和汽車用鋼市場(chǎng)。他們認(rèn)為，取消補(bǔ)貼對(duì)需求造成的影響是顯而易見(jiàn)的，但受益于未來(lái)推出的新型汽車及出口需求的拉動(dòng)，影響又是有限的。由于北美、中東和東南亞的出口市場(chǎng)仍很健康，汽車廠家的產(chǎn)量目標(biāo)依然較高。
分析師預(yù)計(jì)，今年4季度，日本汽車產(chǎn)量將比3季度降15%-20%，但2013年產(chǎn)量可能再度回升，主要是每年1季度是傳統(tǒng)上汽車的銷售旺季。4季度，日本最大的汽車生產(chǎn)廠家豐田公司的日產(chǎn)量將從1.5萬(wàn)輛降至1.2萬(wàn)輛，2013年1季度再回彈到1.4萬(wàn)輛。其它主要汽車制造廠家如日產(chǎn)、本田等汽車產(chǎn)量也將面臨下滑，但由于新型汽車的推出，其產(chǎn)量降幅將比豐田的要小。
這意味著，日本鋼廠在短期內(nèi)可能面對(duì)汽車鋼需求的下滑，但隨后需求將回升。隨著其它用鋼部門(mén)需求的減少，日本鋼廠越來(lái)越依賴于汽車工業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月份來(lái)自汽車部門(mén)的鋼訂貨量總計(jì)76.4萬(wàn)噸，比5月份降9.7%，但同比增逾24%。4月份，汽車部門(mén)訂貨量占總的制造業(yè)需求的43%，到6月份升至47%。整個(gè)3季度汽車部門(mén)的鋼訂貨量同比增近50%。
新日鐵最新估計(jì)，受補(bǔ)貼政策以及擴(kuò)大出口的拉動(dòng)，今年上半年鋼需求額外新增了92萬(wàn)噸。